老农的农民互联网

作者:一民

近年来，“三农”问题得到党中央的高度重视，农村经济的发展、农民购买力的提高以及农村消费市场的日渐活跃，使得汽车需求和消费有了基础和可能性。中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖指出：“中央‘十一五’规划非常重视分配问题，明确表示建设社会主义新农村一是我国现代化进程中的重大历史任务，千方百计增加农民收入，实现共同富裕。这意味着，在后工业时代，随着农民收入水平的提高，农村汽车市场将成为拉动汽车市场的重要机遇。”

2005年11月29日至12月1日在北京召开的中央经济工作会议强调：解决好“三农”问题，事关全面建设小康社会和社会主义现代化建设的全局，是全党工作的重中之重。会议明确提出：2006年，建设社会主义新农村一定要有良好的开局。并多次提到要加强“三农”的支持力度，重点支持农村基础设施建设、推进县乡公路建设和改造、开通鲜活农产品“绿色通道”。

在1月15召开的2006年全国交通工作会议上，李盛霖部长提出“十一五”期间要着力办成六件大事，其中之一是完成“五年千亿元”任务，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%的乡镇和80%的建制村通沥青(水泥)路；同时提出了“十一五”公路发展目标：进一步完善公路网络，发挥路网整体效率。全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。高速公路里程达6.5万公里，五年增加2.4万公里。继续完善国省干线公路网络，提高技术等级，二级及以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。县乡公路达180万公里，五年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里。

随着国家对农村的高度关注和支持，特别是随着2006年“十一五”规划的实施，随着入世后国外大公司的大批加入，中国汽车工业的快速发展、壮大，使城市汽车市场竞争更加激烈，城市可开发的空间越来越有限，也是越来越小的。而地域宽广、人口众多的农村市场，这个过去 “被遗忘的角落”，越来越集注了更多的目光，成为全社会关注的热点、焦点，农村汽车市场这块“诱人的蛋糕”将成为中国汽车市场最后的“金矿”，“到农村挖金去”必将成为诸多汽车企业的必然选择。笔者以为，发展农村汽车市场要重点把握以下几点：

正确把握中国农情----长期处于“低速汽车时代”

农村是一个潜力巨大的汽车市场，这一点是任何一家汽车企业都不应该忽视的。要开拓农村汽车市场，必须正确把握和研究中国国情，特别是农村的情况。笔者以为，我国将在较长的一段时间内处于“低速汽车时代”，主要原因是：

首先从世界汽车发展的历史来看，低速汽车的出现与发展，是我国汽车发展历程中必须经历的阶段。汽车要进入农村寻常百姓家，必须有一个过渡期，这在发达国家也不例外。美国出现过福特“T”型车，德国有过大众“甲壳虫”，日本战后也发展过“三轮车”，这些都类似我国的农用车，这是适应一个特定经济发展阶段中农村的需要。

其次，就我国大部分地区来看，城市与农村的二元经济结构还会长期存在，这就决定了我国的汽车市场也会是一个长期二元市场。农民收入的提高和机动车保有量的增加，将会呈梯度推移之势，逐渐从相对富裕的地区向相对欠发达地区推移。有调查数据表明，在农业生产全部劳动量中，农业运输的用工量占三成到五成，在山区甚至占到六成到七成。据估算，我国农村每年田间作业运输量为120亿吨，城乡之间货物运输量为70亿吨，而且每年还以5%—10%的速度增加。另一方面，我国农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的30%左右，而发达国家是80%。随着农户收入的增加，农村劳动力的转移和土地的集中规模经营，机动车必将大量进入农村，发展空间巨大。购买价格低廉的机动车，是一个不可逾越的阶段。

第三，购置什么样的机动车，与农民的收入水平分不开。从山东、河北、河南等省的情况来看，当一个地区农民年人均纯收入超过2000元时，开始进入购置低速汽车的高峰，这时高速汽车还不是农民的首选。低速汽车的适用性还与道路状况有关。一方面我国农村公路建设速度加快，另一方面农村公路的等级一时还难以提高。据调查，2004年底，我国低速汽车的用户有64%的里程是在三级和三级以下的公路以及乡村土路和沙石路上运行。农村运输货源分散、运输距离短的特点，也决定了低速汽车在特定经济条件下的适应性。

正确把握当前农村汽车市场的现状

与国家大环境“热”相比，目前的农村汽车市场却有点“冷”。近年来，尽管中国农用汽车得到不断改进和提高，但农民却仍不满意，更渴望多用途的新产品，出现了一方面农用车企业的开发能力较弱甚至没有，而又不愿或不屑于生产农用车，另一方面目前农村市场有需求而又需求不旺的尴尬局面。笔者以为，导致这一尴尬局面出现的原因恐怕有三：首先，开拓农村汽车市场是一件非常复杂的事情，因为它与农村的基础设施建设联系在一起，与农村的各种政策联系在一起，与农民的消费观念联系在一起。而且由于中国的农村市场地域广阔，各地的经济条件和农民对汽车的需求相去甚远，汽车企业需要准备的事情还有很多。其次，尽管2006年中央经济工作会议提出了“多予少取”方针：“多予”，2006年国家将加大“三农”投入力度，一个大举措是“加强农业和农村基础设施建设和社会事业建设，加快推进农村道路、饮水、电网、通信等基础设施建设，继续增加农村教育、文化、卫生等方面的投入。”这是多年来我国以城市建设为主的投资方向正在转为更加重视农村建设的重大转变。“少取”，在近年来减负的基础上，2006年全国将取消农业税。这标志着延续了2600多年的“皇粮国税”将成为历史。但是由于农民的收入水平仍然不高，决定了购买力水平仍在低位徘徊。据最新统计，我国农民可支配的现金收入不到城镇居民年人均纯收入的1/3。因此，如何解决需求和购买力之间的矛盾，也是必须解决的问题。再次，中国农村对汽车的使用方式具有一定特点，除了道路条件、维修能力之外，农村人口对汽车的使用方式与现在一般国家使用汽车的方式有很大不同。现在我国轿车工业所生产的车型基本上是按国际常规标准设计的，有些性能和装备，如发动机的燃油滤清系统、整车加速性能、越野性能和车身内部装备；如地毯、沙发坐垫、毛呢材料的顶棚、收音机、空调……这些装备并不是农村人不喜欢用，而是目前我国农村的劳动条件和这些装备的使用条件相差甚远。现在国内全部在生产的轿车车型没有一个车型是从我国农村使用条件出发而设计的。即使是城市用的最廉价、简易的家庭轿车，其结构的设计也不适用于农村的条件，更不用说合资企业生产的国外引进的车型。说到底，就是汽车企业没有生产出正规的、真正适合农村人需要的汽车。

正确把握农民的需求

那么，农村人到底需要什么样的车呢？笔者以为，随着农村经济的高速发展，农民收入增加和购买力提高，农民对农机的需求呈现个性化、多样化趋势，迫切要求农汽提高工作效率和改善作业条件以满足不同的生产要求。因此，既可以坐人，又可以拉货，而且价格也不贵的车应是当今农村人的最佳选择。农村人买辆车作代步工具，不像城里人天天上班，顶多是进城和走亲访友时用。他们买车的更大用途是拉东西，田间地头的东西要拉回家或拉出去卖。这就需要将真正性价比高的农用汽车产品推到广大农民消费者面前。笔者以为，汽车企业应从“优”、“特”、“多”、“小”四个字上下功夫。

首先要满足一个“优”字，即满足优势产业需求。我国加入WTO后，蔬菜、水果、禽畜产品、水产品、花卉和食用菌等已成为优势产业，我国优势农业产业的共同特点是劳动密集型，这使得产业优势难以变成贸易中的竞争优势。据专家分析，农业生产中运输量占劳动量的50%左右，把这50%的劳动变成机械化，就会形成一个农机的巨大市场。如具有保鲜、冷藏功能的专用运输机械，用于农村环保的洒水车、吸粪运输车，具有前、后动力输出配置的提水、运输、喷洒功能的节水灌溉车，以实现无灌溉条件的丘陵菜园、果园水灌溉需求；食用菌生产以农户为主，急需批量小、能进入农户提供菌袋料加工的专用车。农用车若能配备袋料加工机械、饲草饲料加工机械，一辆变拖就是一个小型的移动加工厂，肯定会受到农民欢迎。

其次要满足一个“特”字，即满足特殊需求。我国在生产大量粮食的同时，生产出大量的秸杆。秸杆体积比例大，运输不方便，农民需要将秸杆压实、打捆、捡拾、加工的专用变拖和农用车，这样可以大大提高秸杆利用效率，降低成本。再如农村建筑用楼板等水泥预制件的运输，目前还没有具备自动装卸的变拖和农用车。很多农机户利用拖拉机的液压输出装置，将挂车改装成能自动装卸、运输水泥预制件的机组，虽然也能满足一时之需，但效率低、安全性差，技术不过关，常出故障，因此迫切希望生产厂家能供应带起吊、装卸功能的专用变拖和农用车，其需求量非常大。

第三要满足一个“多”字，即满足多层次、多功能需求。我国农村经济发展极不平衡，造成了农民对农用车需求的多层次性。同一个产品，在发达地区已经饱和，但广大中、西部地区的需求则刚起步。发达地区要求农用车有液压起重、铲、叉、吊等功能装置，使之完成更多功能性作业，而不发达因支付能力有限只需要基本型。因此，必须满足多层次需求。

同时，随着农村劳动日值成倍提高和农民就业渠道拓宽，农民大都希望所使用机械的比较效益高，要求多功能机械迫切。如变拖和农用车，在满足农村运输需求的基础上，利用其动力输出和液压输出功能完成农田耕、播、坐水播种、运水微灌、植保、施肥、移动或固定式农副产品加工作业。运送体大质小农产品需要加宽、加高、加长车厢等。运送猪、禽、羊需要多层货厢，且长距离贩运需要补饲、给水系统，以保证成活率等。

第四要满足一个“小”字，即满足超小型需求。现在农村中载重量1000kg以下的农用三轮车需求量大，主要用于家庭小批量运输，用以替代人力车进行较短距