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三论建桥设站的合理性[2019/1/20 19:33:22|by:秋水南山] 
| 18公里成铁证 符合政策和规定 在2017年2月公布石衡沧港城际铁路前，就有消息说要修这个铁路，当时我就查看了地图，从阜城至泊头，建桥是必经之地，我就想建桥应该有站。可是新闻公布后我惊呆了，竟然越过建桥到李家寺设站。我第一想法，这是为什么。当时我在城里住，就给王收书记打了电话，表示反对，王书记问县发改局说，衡水就给阜城一个车站。 这时我就查出了国家铁路局制定的《城际铁路没计规范》规定：城际铁路车站间距最长20公里，一般5至20公里。 同时这个规定中也说明了城际铁路的性质，主要就是方便沿途群众，服务中短途客流，服务通勤客流，也就是农民工上下班的客流，所以才规定5至20公里。而建桥至阜城18公里，正好符这个规定。 开始我个人向农民报发了意见书，转到市政府、县政府。后來，和张桂壮、杨存发三人继续提建议，在这个过程中，我发现了铁四院一个工程师论述，他说：《城际铁路设站取决于市场需求，和方便群众乘车出行，一般在人口较多，人口流动较大的城镇、旅游景点设置车站，站间距一般5至20公里左右为宜，站间距相对较小》。而铁三院设置的车站和铁四院工程师的论述正好相反，把车站设在了位置偏辟人烟稀少的地方，一个卖菜的老太婆，都知道找个人多的地方摆摊，投资300多个亿的铁路确把车站设在人少的地方，明显是违犯设计规范的。 到2018年4月24日，国家四部委再次下发文件，要求高铁车站不能设在荒郊野外，漫法途中，人烟稀少的地方，而是要尽量设在城区中心，重点就是方便群众出行。而城际铁路车站设置就更应该设在城镇中心，不符合这个要求就是错误的。而建桥离阜城18公里，按着《城际铁路设计规范》，按着城际铁路的服务性质，按着国家四部委文件精神，建桥完全符合设站条件。 在2017年6月，衡水市政府发改委副主任丶铁三院等人与我、张桂壮、杨存发，多银河四人座谈，发改委明确表示，衡水市政府从來没说过只给阜城设一个站。铁三院、市县政府开始说是高铁，后來这个说法不能成立了，从來没人表示说建桥不符合设站条件，更没有正式文件答复说建桥不符合设站条件。国家政策规定在落实过程中，会有些曲折，但是，国家政策高于一切，早晚是会落实的，随着党中央从严治党的深入开展，国家各方面的治理逐步走向正规。建桥距阜城18公里，铁证如山，符合国家设站规定。如果有人胆大包天，违犯规定，不给建桥设站，必定遭到建桥人民强烈反对，必定受到党纪国法惩罚。 阜城县建桥乡西倪村退休老支书 河北农民报优秀通讯员 李福才 2019年1月20日 |
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