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主题:农民喜欢什么车 道理其实很简单 [收藏主题]  
mengyanjun 当前离线

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mengyanjun 发表于:2013/2/16 21:14:00   | 只看该作者 查看该作者主题 楼主 

南方农村报记者 樊文泽

6月25日,工信部再次更新了“汽车摩托车下乡”生产企业授权经销商名单,这是继2009年3月1日汽车下乡以来,工信部第10次更新汽车下乡相关数据。

实施至今,“汽车摩托车下乡”政策无疑取得了巨大成功。据广东省经信委统计,截至4月20日,广东20个市(深圳除外)在“汽车摩托车下乡”活动中,共销售规定的汽车摩托车产品40.55万辆,产品销售额达45.24亿元,发放补贴4.45亿元。其中购买汽车产品6.43万辆,占15.85%,销售额29.39亿元,占64.95%,发放补贴2.62亿元,占58.93%。

汽车下乡政策将延续到今年年底,而摩托车下乡政策将延续到2013年1月31日,随着农民对补贴流程和补贴政策的熟悉,“汽车摩托车下乡”已处于有条不紊进行的阶段。

南方农村报记者在《汽车摩托车下乡财政补贴信息系统》中,选取了粤东的梅州、珠三角的佛山、粤西的云浮三地,对其2010年第一季度售出的下乡车型进行了分类统计,意深度解读广东农民的购车需求及分析汽车厂商的市场策略。

梅州◥>

微客销量高于微货轻卡

在2010年第一季度的下乡数据中,梅州地区的获补车辆达到了6600多辆,平均每天有73位车主获得下乡补贴。梅州、佛山、云浮三地摩托销量所占比例都超过了75%,其中梅州地区为75.42%,在三地中比例最低。

但梅州摩托销量最高,一方面是因为摩托价格便宜,其补贴比例也略高于汽车;另一方面,也与该地区目前没有禁摩有关。据了解,有些偏远地区的农民购车后,因为费用贵,都不去上牌,从而失去了补贴资格,如果在摩托入户前发放下乡补贴,相信将有更多的摩托车主能够领到补贴。

在汽车下乡补贴总量中,微客数量虽然少于摩托,但远高于微货与轻卡,微客销量比轻卡与微货的总和还要高。在梅州地区,微客销量占16.3%,约为1087辆;而微货占1.34%,为90辆;轻货多一点,占6.92%,约为462辆。

与微货和轻卡相比,微客的优势并不在于其载重能力,而在于其人货两用的功能,既可以载人,也可以把座位卸下来拉货。凭借着这点,微客在去年购置税优惠、汽车下乡双重补贴的刺激下,销量节节攀升,一直火到今年。相比佛山、云浮,梅州农民获得下乡微客补贴的比例是最高的,达到了16.3%。

在载货能力上,微客与微货相差无几,但两者都明显低于轻卡。因此,如果比较最大运货能力,轻卡要明显好于微客与微货,但如果平时运输的货物在1吨以下,显然购买微客更好,因为它还可以在不拉货的时候拉几个人。这也就不难解释为何微客与轻卡的销量都要比微货高。

佛山◥>

轻卡微客摩托平分秋色

佛山地区摩托销量占到了85.35%,轻卡为6.4%,微客为7.9%,微卡约为0.3%,四种车型补贴总数为5115辆,平均每天有56位车主获得下乡补贴,低于梅州的73位。

佛山补贴总数少,也与其全市范围内的农村户口逐渐减少有关,早在2004年,佛山就开始了农村户籍改革,逐步将农村户口转为城市居民户口,到2010年,农村居民中八成以上转变为城镇居民。据统计,在佛山164万农村人口中,真正务农的不到40万。“汽车摩托车下乡”补贴只有农村户口才可以享受,佛山农村户口在减少,申请补贴的人自然也随之下降。

除去微卡的数据,相比梅州、云浮,佛山摩托、微客、轻卡三者销售比例差距最小,轻卡与微客销售比例基本一致。

出现这样的现象,也与佛山的农村生产构成有着很大的关系,由于地处珠三角,经济发展速度远高于广东的两翼,其农村大量的农用地已经被征用,农业成本高,人多地少,佛山并没有形成密集的同类型农业生产;微客、轻卡、摩托三者都是特点鲜明的产品,个体种养更需要微客,果园经营更需要轻卡,家庭小件生产资料搬运则要靠摩托;因此,轻卡、微客、摩托三者补贴比例要更加接近。

云浮◥>

轻卡微货备受农民青睐

在三地中,云浮地区2010年第一季度补贴总数几乎达到佛山、梅州两者之和,为10984辆,平均每天有超过100位车主获得下乡补贴,其中摩托销量占比88.87%,也是三者中最高的。云浮超高的补贴数目,一方面要得益于其农业人口的数量众多,据统计,全市总人口275万人,其中农业人口达到了160万,并且很多人留在本地进行农业生产。

在统计数据中,微客、轻卡、微货三者的销售数据也非常接近,分别是521辆、456辆与245辆。微货数量虽然仍名列倒数第一,但相比梅州、佛山,已有明显的提升。

在云浮,有大片沙糖桔、黄皮等农产品种植基地,还有石材生产基地,农户要购车作为生产工具,运货能力是第一考虑的因素,因此轻卡的优点得到了体现,微货也备受青睐。

如果再从地区细分来看,区别将更加明显。云城区、云安县主要以生产石材和销售石材为主,在这两地,轻卡共有282辆,微货共有194辆,微客共有181辆,轻卡、微货补贴数量都要超过微客,其中又以轻卡补贴数最高,因为石材重量大,微客运载这类物品显得“力不从心”。

记者观察

企业应制定差异化市场策略

统计数据显示,2008年国内市场销售微客约为106万辆;到了2009年,这个数字已经飙升到了196万辆,几乎翻了一倍。截至2009年底,全国已补贴下乡汽车167万辆,其中有一半以上是微客。

相比微货与轻卡,微客显然适用范围更广,而且价格也更有优势,汽车下乡的盛宴,甚至可以断定是微客的独舞。今年以来,微客行业竞争进入到了前所未有的白热化阶段,各大汽车巨头的加入,新车型的推出,高端CDV车型的的诞生,也给这个细分市场注入了更多的活力,微客有时更像是农民购买的第一台“轿车”,而不是“工具车”。

相比之下,微货、轻卡市场就显得有些冷清。目前在市场上,微货的价格一般要比微客稍低,其驾驶室配置相对简陋,发动机技术也比较陈旧,技术更新换代迫在眉睫,却囿于成本问题无法做更大的改进。轻卡市场方面则要好一点,目前柴油车基本用上了高压共轨直喷技术,有效地提高了发动机的动力与油耗,车的整体品质也远高于微货,但其动辄10万元以上的价格显然让农民难以承受。

据记者调查了解,在广东,农民普遍接受的购车价格在5万元左右,相信价格也是制约轻卡快速、大范围进入农村市场的主要原因。

针对不同区域的农村市场,企业应该针对其各自的特点,制定出相应的市场策略。

以记者调查的梅州、佛山、云浮三地为例,三地特点分明。梅州是粤东的代表,该区域农业人口较多,农民都不太富裕,买车追求实用和实惠,微客既能载人又能拉货,还能享受下乡补贴,自然大受梅州农民欢迎;佛山是珠三角的代表,该区域与梅州相比,有明显不同,城市化进度最高,已少有农民进行农业生产,因此,用于农业生产的轻卡、微货和微客的销量都不大,反倒是摩托销量最好;而以云浮为代表的粤西地区,呈现出产业集群的特点,大多数农民在当地搞种养,他们买车主要是用作生产工具,因此,运货能力是他们最为看重的。因此,针对不太富裕的粤东农村市场,企业应充分利用汽车下乡之机,推实用率高的微客,能再给些优惠,效果会更好;针对有较多种植、养殖大户的粤西农村市场,企业应多推一些“工具车”,载货力要大。作者:樊文泽

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geguoying2011 当前离线

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geguoying2011 发表于:2013/3/4 11:09:00   | 只看该作者 查看该作者主题 沙发 

建议汽车生产厂家多到基层走走,听听消费者的心声,才能生产出符合消费者需求的汽车!

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hanmeishiyue 当前离线

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hanmeishiyue 发表于:2013/5/1 15:36:00   | 只看该作者 查看该作者主题 藤椅 
我也想买辆家庭用车,补贴有没有?
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